1月20日，广东省佛山市兰花生物科技园的工作人员将蝴蝶兰组盆打包。春节临近，蝴蝶兰进入发货旺季，在广东佛山的蝴蝶兰种植基地，工人们忙着将一株株蝴蝶兰组盆打包，装车发货。中新社记者 陈楚红 摄 

1月20日，广东省佛山市兰花生物科技园的工作人员在包装蝴蝶兰。春节临近，蝴蝶兰进入发货旺季，在广东佛山的蝴蝶兰种植基地，工人们忙着将一株株蝴蝶兰组盆打包，装车发货。中新社记者 陈楚红 摄 

1月20日，广东省佛山市巨扬园艺有限公司的工作人员将蝴蝶兰组盆打包。春节临近，蝴蝶兰进入发货旺季，在广东佛山的蝴蝶兰种植基地，工人们忙着将一株株蝴蝶兰组盆打包，装车发货。中新社记者 陈楚红 摄 

1月20日，广东省佛山市兰花生物科技园的工作人员将蝴蝶兰组盆打包。春节临近，蝴蝶兰进入发货旺季，在广东佛山的蝴蝶兰种植基地，工人们忙着将一株株蝴蝶兰组盆打包，装车发货。中新社记者 陈楚红 摄 

1月20日，广东省佛山市巨扬园艺有限公司的工作人员将蝴蝶兰组盆打包。春节临近，蝴蝶兰进入发货旺季，在广东佛山的蝴蝶兰种植基地，工人们忙着将一株株蝴蝶兰组盆打包，装车发货。中新社记者 陈楚红 摄 

　　杨伟斌也提出，目前，L2级智能驾驶技术已实现上车，但L3级技术还存在争议，包括系统不能应对时需要驾驶员接管，衔接上存在安全隐患。而L4级的自动驾驶技术在拥挤、施工、两轮车较多等路况下还有挑战，还需要百万甚至千万公里验证。

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