图为一位外籍人士正在参与舞龙。中新社记者 韩苏原 摄 

图为来自中国科学技术大学的留学生正在体验年俗表演闹花船。中新社记者 韩苏原 摄 

图为外籍留学生正在学习变脸技艺。中新社记者 韩苏原 摄 

图为一位外籍留学生正在体验制作糖画。中新社记者 韩苏原 摄 

图为一位外籍留学生正在体验制作吹糖人。中新社记者 韩苏原 摄 

图为一位外籍友人与舞狮、舞龙表演队一起合影。中新社记者 韩苏原 摄 

图为外籍友人与舞狮互动。中新社记者 韩苏原 摄 

图为外籍友人正在体验年俗表演闹花船。中新社记者 韩苏原 摄 

图为外籍友人正在体验年俗表演闹花船。中新社记者 韩苏原 摄 

　　杨伟斌也提出，目前，L2级智能驾驶技术已实现上车，但L3级技术还存在争议，包括系统不能应对时需要驾驶员接管，衔接上存在安全隐患。而L4级的自动驾驶技术在拥挤、施工、两轮车较多等路况下还有挑战，还需要百万甚至千万公里验证。

　　自动驾驶技术的普及，遵循从低速到高速，从固定路线到区域，从运货到运人，从公共交通、货运等场景开始，最终到私家车市场的转变。“整个行业离最终‘完全自动驾驶’的愿景依然存在一定距离，规模化商用仍需时日，但现有落地场景已十分丰富。”IDC中国研究经理王博称。

　　肖广睿预测，目前市场实践更多的还是数据资产质押融资，随着数据资产在应用场景价值的挖掘和可预期的持续收益形成，匹配数据资产的金融工具和产品会进一步丰富，数据资产金融化和证券化途径会大大增加。